Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

Комрады! В параллельной ветке форума мною было высказано мнение, что двигатель К4М (16-ти клапанный) лучше К7М уже тем что на его клапанах стоят гидрокомпенсаторы. На мою реплику комрад alexxx ответил следующее:
Byrmistr, гидрик чувствителен к качеству и чистоте масла.Он гораздо сложнее и дороже в изготовлении (как ни как прицизионные пары трения).Так что выигрывая в одном неизменно проигрываешь в другом. по крайней мере в автомобиле всегда.Так что в этом преимущество 16ти клапанников с одной стороны, но с другой их слабость.
А у вас какое мнение на этот счёт, были ли у кого проблемы по этой теме на предыидущих машинах? Прошу высказываться в теме.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

У меня до Ларгуса была Нексия 1.6 16 клапанов, проблем с гидриками за 5 лет небыло, масло Мобил1 синтетика. Если в машину вместо масла дешевую бурду лить, то конечно будут! А 16 клапанный двигатель лучше 8 клапанного по всем параметрам.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

Byrmistr, я тебе и тут напишу.
на данный момент имею 16ти клапанный двиг змз.
заменил два гидрика. начали постукивать при прогреве.
масло- полусинтетика шелл 10в40. пробег 45 тысяч. движок чистый, почти что девственно.
пойми, что автомобиль это дитя компромиссов. в чём то выигрываем, в чём то при этом проигрываем.
гидрики как раз тот случай. выиграли в необслуживаемости зазоров, проиграли в надёжности. это нормально.
з.ы. ты в курсе, что настоящие V8 (американские) не имеют гидрокомпенсаторов? всё вручную со щупом и ключами. многие моторы хонды (одни из самых надёжных) - тоже самое.
правда там совсем другой уровень изготовления и материалов, поэтому регулировка тепловых зазоров производится гораздо реже нежели на наших моторах.

просто у них разные параметры. для одних юзеров важнее тяга на низах, для других на верхах...
короче у каждого из этих двигателе свои плюсы и свои минусы.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

alexxx: Ну что такое ЗМЗ и 406-ой мне нижегородцу рассказывать не надо, у меня брат четвёртую газель укатывает и все с 402-ым стареньким, испытанным.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

ну вот, видишь как получается - старенький испытанный 402ой не имеет ни гидрокомпенсаторов, ни гидронатяжителей. и очень многие водители им довольны. бо прост как кувалда и при должном уходе ходит дооолго и с минимумом гимора.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

у меня на ниве шеви ( служебной) гидрики начали мозг выносить где то на ста тысячах..а потом и рампа маслянная лопнула..правда и заливали в мотор ооочень недорогое масло.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

Всем добрый день. Я тут новичок. Купил Ларгус 8 клапанов, хотел 16и, но долго ждать было. Скажу объективно. Плюсы 8иклапанника: замена ремня ГРМ - 120000км, а 16иклапанника - 60000км, 8иклапанник лучше тянет с низов, не требователен к бензу - можно лить 92, менее прихотлив в обслуживании. Минусы: более шумный, на 0.5 л больше расход.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

16 ти клапанный двиг дороже 8 ми клапанного.?

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

конечно. и дороже и тяжелее и мощнее.

Re: Проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов на ДВС.
 

А у КАМАЗа ещё дороже, тяжелее и мощнее. Ни о чём!