[svett]

В начале стратегического партнерства АВТОВАЗа и Renault перед компаниями встала задача выбрать платформу автомобиля, на которой в дальнейшем будут развиваться совместные проекты. Выбор пал на платформу В0. Автомобили на этой платформе уже достаточно успешно продавались и в России и в странах Восточной Европы. Чтобы освоить платформу АВТОВАЗу оставалось только приобрести права на базовый автомобиль. При этом стоит отметить, что на время заключения договора о приобретении прав, в России на базе платформы В0 уже выпускались седаны. Кроме того уже было решено в Москве на заводе «Автофрамос» выпускать хэтчбеки на платформе В0. Из кузовов оставался незадействованным в России только универсал. Именно на эту модель обратил особое внимание АВТОВАЗ.

После выбора платформы и кузова будущего автомобиля АВТОВАЗ начал оценивать потенциал авто и степень его адаптированности для российских условий. Также оценивались технические возможности выпуска автомобиля на мощностях АВТОВАЗа. Универсал на платформе В0 испытания прошел успешно. Этот автомобиль уже был адаптирован для Восточной Европы. Стандартам АВТОВАЗа он также подошел.

В целом конструкция универсала на платформе В0 компаниями была одобрена. В то же время особое внимание необходимо было уделить комплектации автомобиля. Так универсалы на этой платформе продаются в разных странах. Более того существуют различные его версии, приспособленные для разных климатических условий. Например, универсалы, которые поставляются в Турцию и страны Африки, не оснащаются системой обогрева, системой очистки заднего стекла. Кроме того в этих универсалах нет воздуховодов для 2 и 3 ряда сидений.

АВТОВАЗ подбирал для освоения выпуска автомобиля на своих мощностях универсалы, у которых комплектация и перечень компонентов наиболее соответствовали климатическим условиям России. Более того при выборе варианта автомобиля следовало еще и учитывать состояние нашей дорожной сети. На универсале должна была быть возможность использовать передние и задние тормозные механизмы размерности, максимально возможной для 15-дюймовых колес.

В ходе дальнейшей адаптации выбранного прототипа Renault Logan MCV инженерам АВТОВАЗа пришлось вносить в автомобиль конструктивные и технологические нововведения. Так была проведена работа по изменению антикоррозийной защиты кузова. Например, у LADA Largus на арках передних и задних колес появились накладки. Также чтобы обеспечить повышенную антикоррозионную и антигравийную защиту была изменена толщина покрытия и увеличены зоны нанесения на днище кузова мастики. Инженеры Renault провели разработку новых калибровок управления двигателя. Благодаря этому автомобиль получил адаптацию к российскому бензину. Все внесенные изменения в платформу В0, повышающие надежность и долговечность LADA Largus будут применяться и для других проектов на этой платформе.

Согласно с лицензионным соглашением специалисты АВТОВАЗа внесли изменения в стиль интерьера и экстерьера LADA Largus. Дизайнеры и конструкторы завода совместно с специалистами Renault разработали новую решетку радиатора и новый передний бампер. Такие минимальные изменения внешнего облика позволили создать новый гармоничный и солидный образ, отражающий фирменный стиль бренда LADA.

Ряд новшеств появился и в интерьере Лада Ларгуса. В частности была изменена центральная консоль приборов, а над комбинацией приборов был использован новый козырек.

В рамках адаптации автомобиля к российским условиям служба инжиниринга АВТОВАЗа занималась и локализацией автокомпонентов. Так был проведен поиск и номинация локальных поставщиков, предприятия были оценены по методикам Альянса. Кроме того у основных поставщиков компонентов для LADA Largus внедряются стандарты Альянса и постоянно проводится контроль качества комплектующих.