Будут ли устанавливаться на LADA Largus вазовские моторы? Будет ли дизель?

[Wishmaster]

Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.

Что касается вазовских силовых агрегатов, то практически вся их гамма побывала под капотом Largus в ходе испытаний. Будучи разработанными для менее тяжелых и аэродинамически более совершенных автомобилей, сегодняшние силовые агрегаты АВТОВАЗа признаны недостаточно эластичными для LADA Largus и соответственно силовой агрегат Renault в большей степени подходит этому автомобилю.

[Вячеслав З.]

На встрече клуба лада-Ларгус с представителями завода 22 июня было сказано , что установка дизеля на Ларгус повышает цену машины на 20тыс. и пока... это не целесообразно. А вот вопрос работы на газовом оборудовании рассматривается и есть кое какие наработки.

[largusman]

Сообщение от Wishmaster

Дизельный мотор рассматривался как вариант силовой установки, но испытания и расчеты показали: разница в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует более высокую цену дизельного мотора при покупке и обслуживании автомобиля.

А почему в европе компенсируется а у нас нет?

[Tayho]

Сообщение от largusman

А почему в европе компенсируется а у нас нет?

потому что россия это страна чудес, во-первых: у нас всё, почему-то, дороже чем в Европе(это я про автомобили), а во-вторых: топливо говенное, после нашего диз.топлива все заморские дизеля дохнут, как мухи от дихлофоса, от того и дорогое обслуживание дизелей у нас в стране.

[feudor]

Сообщение от largusman

А почему в европе компенсируется а у нас нет?

А кто сказал что в европе компенсируется? Не давно попадалась статья, к сожалению найти ее сейчас не удалось. так вот по моему англичане сделали расчет и пришли к выводу, что экономия от эксплуатации дизельного авто начинает появляться после 100 тыс. км. пробега.

[Миша Алимофф]

Про дизель хотелось бы подробнее , знаю ( читал ) Реновские трактора - хорошо себя зарекомендовали

[maximus_wand]

Хотел сначала приобрести Ларгуса, но когда увидел паспортный расход, с учётом, что по факту будет ещё больше - передумал.

Renault Duster с массой 1300-1800 кг с дизелем потребляет 5 л за городом и 6 л/100 км в городе.

Стоимость ДТ и 95-го бензина почти одинакова.
Выгода очевидна.
Если цена машины вырастет всего на 20 т.р.(как сообщается выше) то эта надбавка стоимости Лада Ларгус с дизельным двигателем окупиться у большинства водителей менее чем за 1 год.

Исходя из указанного у меня, и возможно, у многих пользователей сети напрашиваются выводы:
- сделать это не позволяет компания Renault, чтобы меньше конкуренции было Дастеру.
- с дизелем не получиться сделать расход как у других производителей (5-6 л/100 км), а будет на 10% меньше бензинового.
- правительство РФ не позволяет выпускать машины с низким потреблением топлива, чтобы лучше продавалась нефть на внутреннем рынке.
- сотрудники ВАЗ-а считают, что дизельное топливо в России настолько плохое, что агрегат будет часто выходить из строя.
- нет специалистов/технологий/лицензий, с помощью которых можно провести разработку автомобиля с дизелем.
- придётся ставить, что-то вроде Webasto, а это ещё накинет цену.

Много чего ещё можно предположить. Прошу развеять сомнения и сообщить истинную причину, если её кто-то знает.

p.s. С дизельным двигателем сталкивался только в армии на КамАЗ-ах. За два года только 1 двигатель из 60 вышел из строя и то по вине водителя.
На морозе ниже 30 были проблемы с запуском. Подогревателей не было.
Топливо было разное. Даже разноцветное. Часто очень мутное.

[Гость с Приорой]

Сообщение от algardo

Один мой знакомый...

Все верно, с учетом того, где он заправляется. Во всем описанном отсутствует одно важнеое звено: РЖД и сельхозпроизводители получают топливо НАПРЯМУЮ с НПЗ по госконтрактам.

Сообщение от maximus_wand

- сотрудники ВАЗ-а считают, что дизельное топливо в России настолько плохое, что агрегат будет часто выходить из строя.

И они абсолютно правы! К огромному сожалению...

Мой друг полтора года назад купил себе Мондео-универсал с дизелем, о чем долго мечтал. И был совершенно счастлив, пока не пришла зима...
Опущу все наши с ним январско-февральские перепетии, апофеозом было то, что купленное на лучшей в пределах доступности заправке ЗИМНЕЕ дизельное топливо загустело и помутнело, стоя в пластиковой бутылке на подоконнике (над батареей) под открытой форточкой (-28 на улице, +16 в комнате).

При этом одной заправки В Рязани ему хватало на поездку Рязань - Богородицк (Тульской) - Рязань - Богородицк, а заправившись в Богородицке, он мог еще от Рязани до Богородицка доехать...

Единственный импортный дизель, который сам производитель позиционирует, как готовый работать на ЛЮБОМ топливе - это Дефендоровский (на 90 и 110).

Кроме самого двигателя, к машине добавится отопитель салона, поскольку сам дизель его своим теплом зимой прогреть не может. И. наверное, разумно будет на наши машины ставить в базовой комплектации предстартовый подогреватель топливного фильтра (у ино обычно идет как опция).

В общем, дизель на легковой в условиях России это не только более высокая цена двигателя, но и значительно больший геморрой в его эксплуатации. Не дотягивает у нас пока общая культура до легкового дизеля, причем дело даже не в ремонте, а именно в эксплуатации и честности поставщиков эксплуатационных рапсходников, топлива в первую очередь.

[Voron-36]

Сообщение от Гость с Приорой

но и значительно больший геморрой в его эксплуатации

Наше топливо ни куда ни годится. Топливный фильтр в мороз покрывается налётом, в простонародие называется "завосковывается" и запустить двигатель геморойно.(ну если у Вас нет под рукой паяльной лампы)

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Андрей710

(Про КПП ВАЩЕ,- Молчу!

У меня есть ещё ВАЗ-21013 1986г.в. коробка родная, три круга по спидометру, работает сволочь, как часы(правда машина из Голандии, в Рашке с 1993года)

[DISPATCHER]

Езжу на Рено Меган 2 дизельном 103 л.с. (1.5 dci К9К 734), уже более 3-х лет, машину покупал из-за бугра трёхлетку ровно, родного пробега на данный момент 160 000 км (95 000 км мои), так вот ни каких проблем с соляркой не было, просто не заправляюсь на всяких помойка, типа "гавнооил" (не имеет это смысла, ну сэкономишь ты сотку с бака а прилипнуть можешь нормально). В -30 заводилась (а у нас в Питере -30 - это ого-го, не то, что в средней полосе), ну конечно не "с пол-пня", но достаточно шустро, ни разу не было такого, что б сама не завелась, так что все доводы про плохую солярку и морозы это детский лепет тех кто, либо сам не ездил, но любит порассуждать, либо тех кто считает за счастье сэкономить 50-100 рублей с 60-ти литрового бака заправляясь на левых АЗС (марамои).
Так вот после этого скажу я вам, я уверен, что моя следующая машина будет тоже дизельная. Потому как тяга - ломовая (что пустой, что гружёный - разница только в расходе, а тяга не меняется), расход - смех ( город летом 5.1 -5.3 литра, зимой 5.5 - 5.7 литра, по трассе летом 3.9 - 4.2 литра, зимой 4.4 - 4.6 литра, с трёхметровым одноосным прицепом по трассе летом (прицеп гружёный + тент метровой высоты - парус ого-го) - 6.3 - 6.5 литра). Так вот именно этот мотор или чуть более упрощённый (К9К 732), и ездят за бугром на логанах универсалах (лада ларгус). Если бы такое чудо начали бы выпускать у нас, то я бы обязательно купил бы себе такой сарайчик на дачу гонять. Действительно этот мотор бы стоил лишь на 20 - 25 т.р. дороже, потому как окупил себя очень давно, а разница в цене с бензинкой, только из-за присутствия доп элементов, таких как ТНВД, улитка, и т.д. Но давайте по честному, при покупке машины стоимостью 500 000 рублей, что такое 20 000 рублей? Вы учтите, что соляра стоит, чуть дешевле чем АИ 95, а в худшем варианте столько же. Масла, фильтра меняю раз в 10 000 км не реже (просто хочу, что бы моторчик пожил подольше, а по немецким настройкам так вообще надо было бы делать замену раз в 20 000 км), топливный фильтр раз в 30 000 км. Комплект фильтров (маслянный, воздушный, салонный угольный) на экзисте стоит 750 рублей, топливный фильтр 900 рублей.
И нас таких любителей дизелей очень много - серьёзный кусок рынка. Например знаю человека, который легко бы поменял бы свой трёхлетний ситроен берлинго XTR, на нового семиместного ларгуса с дизелем.
А вот если бы они вот этот ларгус кросс который хотят выпустить осенью ещё бы и дизельком бы оснастили, уверяю вас - это была бы бомба.