Планируется ли замена ГУР на ЭУР?

[Regius]

Гость с Приорой, у меня отключался ЭУР из-за отказа генератора... а на одном аккуме, к томуже полудохлом (предполагалось, что он последнее лето ездит и на свалку) далеко не уехать... а ВАЗовский сервис, о котором я знал, был километров за 150.
В общем чинился где придётся.. попал на 8 косарей из-за этого диода... эвакуатор+нормальный сервис обошёлся бы мне дороже.. из этого и исходил.

[Гость с Приорой]

Сообщение от Regius

у меня отключался ЭУР из-за отказа генератора...

Да, считается, что НОРМАЛЬНО заряженный аккум должен обеспечивать движение авто в течение 114 минут. Это среднее время доезда до сервиса по европейским стандартам.

Когда узнал - сам долго смеялся...

А что так дорого ремонт встал? Типа, "дорого яичко ко Христову дню?" Мне замена генератора обошлась в Люберцах (как раз 1560 км до дома) чуть меньше 6 тыс.
Дав и то потому, что в продаже не было мостов для 115А КЗАТЭ (сами гены - были).
И вот я счастливый обладатель двух таких генераторов, одного на машине, и другого, почти исправного - дома.

Кстати, отключив ЭУР можно было бы и батарейку поэкономить тоже. Но это уже так, в чисто теоретическом поле...

[Regius]

Сообщение от Гость с Приорой

А что так дорого ремонт встал?

4400 руб. сам генератор (дешевле не нашёл). + работа + они кондиционер снимали, чтобы до генератора добраться, так что ещё потом заправка кондиционера 400 грамм.
Видимо за работу побольше взяли, т.к. вечер субботы был и все по домам собрались... воскр. выходной, а торчать до понедельника тоже не вариант для меня...
работа + заправка кондея 3500 руб.

[Andrew21065]

За калину закину словечко, до ларгуса была калина, и тормоза отличные у неё, по поводу того что при заглушенном двигателе тормозов нет, они есть и тормозят эффективно, просто усилие на педали становится значительно больше, а это не привычно и кажется что машина не тормозит. вот я иногда из гаража выкатываюсь с заглушенным двигателеем и торможу два три раза, так вот, первый раз притормаживаю когда задние колеса перекатываются через порог гаража, тормоза нормальные тормозят, второй раз притормаживаю - когда передние колеса переезжают порог гаража, ну и третий раз когда выкатившись из гаража - останавливаюсь, вот тут то и кажется что тормозов нет, давиш педаль давиш, а не тормозит!!! надо просто сильнее давить на педаль (вакуум в усилителе кончился, и усилитель не работает!!!). По поводу ЭУР, в технологическом плане как бы проще и надежнее, и рейка проще, нет насоса и магистралей, не тратися энергия двигателя на врощение гура и перекачивание жидкости, ЭУР проще настроить (например усилие в зависимости от скорости), + теретически можно подвязать к нему например систему автоматической парковки авто, выключить в случае чего тоже просто - вынув предохранитель. на калине у меня очень нравилась работа ЭУР, руль точно легче вращался чем на ларгусе, вообще в некоторых случах калина лучше ларгуса, ларгус лучше калины только в одном (из-за чего его собственно и купили) багажник или 7 мест, и не более того! в остальном калина лучше!

Добавлено через 3 минуты
кстати усилителей ЭУР для ваза три было - г.Калуга, Китай Mondo (с эмблемой митсубиси) и ще чейто, сейчас не поставляется. есть редукторные и безредукторные. по поводу электро гура, есть и такие системы, насос гура приводится во вращение не ремнем от коленвала, а электродвигателем.

[Darkon]

После 2х машин с ЭУР (Калина, Кангу), ГУР мне не очень понравился, т.к. при рулежке во дворах большее усилие, одной ладошкой руль не покрутишь, при этом еще и в случае бОльшей нагрузки на ГУР, чувствуется нагрузка на ДВС. Особенно когда паркуешься параллельно с паребриком и уперся колесом в паребрик на ХХ аж кажется, что ДВС может заглохнуть.

Ну, а лишние трубки, датчики и жижа это вообще не плюс ГУРа. Тем более такое хаусное расположение трубок в районе датчика ГУРа это вообще жесть.

[alkor]

Сообщение от Darkon

После 2х машин с ЭУР (Калина, Кангу), ГУР мне не очень понравился, т.к. при рулежке во дворах большее усилие, одной ладошкой руль не покрутишь, при этом еще и в случае бОльшей нагрузки на ГУР, чувствуется нагрузка на ДВС. Особенно когда паркуешься параллельно с паребриком и уперся колесом в паребрик на ХХ аж кажется, что ДВС может заглохнуть.

Ну, а лишние трубки, датчики и жижа это вообще не плюс ГУРа. Тем более такое хаусное расположение трубок в районе датчика ГУРа это вообще жесть.

Вопрос: на каких тяжелых машинах стоит эл. усилитель? Буду рад ответу(разработки последних двух лет не называть).

[oapv]

Сообщение от Darkon

одной ладошкой руль не покрутишь .

все крутиться - дело привычки.

ps на калине крутиться одним пальцем, на ларгусе ладошкой

[Darkon]

опрос: на каких тяжелых машинах стоит эл. усилитель? Буду рад ответу(разработки последних двух лет не называть).

А что Ларгус уже стал тяжелой машиной?
Кангу тяжелей Ларгуса на 100кг минимум (1450кг была снаряженная масс), стоял ЭУР.

все крутиться - дело привычки.

так у меня привычка не куда не пропала (с калины и кангу), крутить ладошкой получается только в движении, стоя на месте ладошкой просто не провернуть руль. Ну либо у меня не настолько шершавые ладошки ))

[андрей@север]

ps на калине крутиться одним пальцем,

Ну,не знаю.Может для кого-то это очень важно,чтобы руль на месте крутился ладошкой или пальчиком.Но,как по мне,так лучше пусть будет чуть тяжелее на месте.Зато в движении у Ларгуса-более приятное по связи рулевое.У Гранты руль уж слишком лёгкий был в движении.Нечёткий.У Калины та же хрень.

[Darkon]

.У Гранты руль уж слишком лёгкий был в движении.Нечёткий.У Калины та же хрень.

с этим согласен, на Калине было подруливание. Но на Кангу2 с ЭУР такого не было, вообще разницы с ГУРом не заметил на скорости, т.е. ЭУР Кангу2 был по всем параметрам лучше чем ГУР Ларгуса (для меня).