|
Лада Клуб
Регистрация: 25.02.2012
Адрес: Москва-Тольятти
Пол: Мужской
Сообщений: 359
|
Фургон Лада Ларгус
Судьба нового автомобиля Лада Ларгус решилась еще два года назад. Тогда из Франции вернулся президент АВТОВАЗа Игорь Комаров. Во время поездки он провел первые в своей должности переговоры с руководством Renault. Именно после этой поездки Комарова в октябре 2009-го на АВТОВАЗе решили выпускать автомобили на платформе В0. При этом первыми автомобилями должны были стать коммерческий фургон и семиместный универсал. Седан Logan уже в то время выпускался на «Автофрамосе». В Тольятти проект обозначили как RF-90. В нем под R подразумевали универсал, а под F – фургон. До лета нынешнего года фургон так и называли F-90. Потом у автомобиля появилось собственное название – Largus.
Насколько с точки зрения маркетинга было правильно выбирать эту модель пока неясно. С одной стороны в линейке автомобилей АВТОВАЗа такой модели нет. Более того новая модель вполне органично вписывается в существующую гамму. С другой стороны, как семиместный универсал, так и коммерческий фургон относятся к «нишевым» автомобилям. Как результат много их продать не удастся. Для АВТОВАЗа в 2009 году, когда завод переживал свои не лучшие времена, это был странный выбор. В то время логичнее было бы выбрать модель, которая имела бы гарантированно высокий спрос. На выбор модели повлияла и добрая воля ВАЗовских маркетологов, и настойчивость французов. По слухам лицензия на выпуск автомобилей RF-90 шла как дополнение к продаже Renault контрольного пакета акций АВТОВАЗа. По тем же слухам предполагалось, что Renault за счёт российского рынка рассчитывает окупить разработку и внедрение автомобилей марки Dacia, которые не очень хорошо продавались на европейском рынке.
Тем не менее в Стратегии развития АВТОВАЗа в свое время появилась запись, согласно которой RF-90 начнут выпускать в 2012 году. На начальном этапе планировалось выпускать 35 тысяч автомобилей ежегодно. С 2013 года объем производства планировалось увеличить до 70 тысяч авто. При этом цена Lada Largus должна была составить от 400 тысяч рублей. Довольно скоро на АВТОВАЗе поняли, что такие планы не реальны. Поэтому летом этого года программа была скорректирована: ежегодно планируется выпускать до 40 тысяч автомобилей. Кроме того была снижена и цена Лада Ларгус. В частности стоимость универсала должна составить от 330 тысяч рублей, а фургон – от 310 тысяч рублей. Коммерческий фургон начнут выпускать в мае 2012 года. В этот месяц с конвейера должно сойти 100 автомобилей. До конца года объем производства увеличится до 5000 автомобилей. В последующие годы планируется выпускать по 17 тысяч Lada Largus. Подобные планы более реальны. Так на подобной модели нет не только в модельном ряду АВТОВАЗа, но и нет на российском рынке. В России в сегменте CDV - грузовиков, «конвертированных» из легковых машин, продавался только автомобиль Skoda Praktik, который в настоящее время уже ушел с рынка. Таким образом конкурентов у фургона Lada Largus на российском рынке нет. Ближайшими конкурентами стали машины ВИС, имеющие другой конструктив и входящие в другой сегмент, а также Богдан-2310, изготовленный на основе «десятки» АВТОВАЗа.
Фургон Лада Ларгус впервые публике показали на выставке «Интеравто-2011». Там был представлен практически полностью готовый к выпуску автомобиль, который был сварен на одной из ниток главного конвейера АВТОВАЗа в тестовом режиме. Полное название автомобиля LADA F-90 Largus. По сути этот фургон почти полная копия Dacia Logan Van. Изменения коснулись только внешнего вида: другое оформление передней части, появились на руле и решётке радиатора появились эмблемы LADA. Помимо этого, в ходе адаптации автомобиля для российского рынка, у фургона изменили калибровки двигателя, поставили грязезащитные фартуки моторного отсека, АКБ повышенной ёмкости и защитные накладки на крылья.
По планам LADA F-90 Largus будут комплектовать двумя двигателями. Это моторы Renault К4М (105 л/с) и К7М (90 л/с). Первый из них – шестнадцатиклапанный. В Тольятти в настоящее время налаживают как раз лицензионную сборку этих двигателей. Дизельными моторами фургон комплектоваться не будет.
В отличие от Логана, у Лада Ларгуса увеличена до 2905 мм колесная база. Из-за этого автомобиль стал длиннее – 4450 мм. Это, да еще высокая, полностью металлическая крыша, дает Лагрусу объем грузового отсека в 2540 литров. По сравнению с Богданом это несколько больше. Главным же преимуществом Лада Ларгуса является ширина погрузочного пространства, которое определяется межарочным пространством. В Largus это расстояние составляет 1020 мм, у Богдана оно равно всего 900 мм. Помимо этого Лагрус выигрывает и по размеру глубины грузовой платформы – 1850 мм. Европаллета с размерами 800х1200 мм в вазовский фургон вмещается только по длине. Однако подобные автомобили и не рассчитаны на подобный способ погрузки. Их, как правило, грузят вручную. Еще одним преимуществом Lada Largus по сравнению с Богданом является грузоподъемность авто. У Ларгуса она составляет 800 кг, у Богдана – всего 520 кг.
Как и все Логаны, Лада Ларгус – это практичная машина. В грузовой отсек попасть можно как сзади, так и с обоих бортов. Также сохранилась функциональность задних дверей. При полной загрузке авто мелким товаром это весьма удобно. Задние двери можно зафиксировать в двух положениях – 90 и 180 градусов. При этом, как и в оригинальной Dacia Logan Van, у Ларгуса не предусмотрено полного откидывания створок на270 градусов.
Еще одним фактором, который доказывает, что Lada Largus практичный автомобиль является тот факт, что в России Renault создала очень разветвлённую сеть по поставкам запчастей и сервису. Автомобили, выпускаемые под маркой LADA обслуживаться, конечно, будут ВАЗовскими дилерами. Но запасные части к авто все равно будут поставляться по французским каналам. То есть с запчастями не ожидается никаких проблем. Более того АВТОВАЗ сейчас согласовывает с Renault ценовую политику на запчасти. Еще одним плюсом Лада Лагрус, станет его довольно глубокая программа локализации. В частности АВТОВАЗ планирует локализировать производство бамперов, противотуманных фар, различных облицовочных элементов, стекол и их уплотнителей, колес в сборе, зеркал, замков дверей и стеклоподъемников. В салоне Lada Largus отечественного производства будут такие элементы как обивка и облицовка, панель приборов, ковры и шумоизоляция, сиденья. Кроме того, на первом этапе локализации в России будут выпускать для шасси топливный бак, трубопроводы, систему выпуска и держатель «запаски». На втором этапе, который планируется реализовать в 2013 году, в России будут еще выпускать передний подрамник, рычаги подвесок, поворотные кулаки с тормозами, амортизаторы, КПП, двигатели.
По словам Эдуарда Чмелева, ведущего инженера проекта RF-90, на АВТОВАЗе будут собирать только восьмиклапанный К7М. Сергей Курдюков, главный конструктор, утверждает, что в Тольятти будут собирать оба двигателя.
В России будут штамповать и большинство кузовных деталей. Порядка 70 наименований будет штамповать АВТОВАЗ. Помимо этого кузовные детали будут выпускать поставщики «Автофрамоса» - «ААТ ЗиЛ» и калужско-испанский Geshtamp. Согласно планам АВТОВАЗ планирует из стали с двусторонней оцинковкой делать десять основных деталей. Это все наружные панели, исключая задние двери, нижнюю поперечину рамы ветрового стекла, опоры пружин задней подвески, детали рамки радиатора, а также соединители передних брызговиков и лонжеронов.
|
Все наши Клубы на одной странице - 
А чё - у меня приятель в Калифорнии ваще в дальнобойном трейлере живет и на кваритире экономит! У него там две комнаты, кухня и душ. И вся радость - 40 000 $. Плюс он еще и деньги неплохие на ем зарабатывает. Так что фургон фургону рознь! 
Линейный вид
