ЗаМЕТАНо! Тест-драйв заводского LADA Largus CNG на метане

[svett]

Русские машины на ГБО с завода это уже не миф, а реальность, воплощённая в мелкой серии. Официальный Лада Клуб оценил со стороны рядового водителя «метановый» LADA Largus подготовленный к серийному выпуску.

Внешние различия

Автомобиль на ГБО, да и ещё и с завода. Разве это не мечта! Экономить на бензине, да ещё и с заводской гарантией. Мы тоже так подумали, когда впервые увидели Ларгус на метане производства АВТОВАЗ. Внешне эта версия минивена ничем не выделяется. Единственный отличительный признак это зелёная наклейка CNG на задней двери. В салоне так же, кроме квадратного датчика с лампочками на разделительном тоннеле ничего нет. А вот в багажном отделении не заметить огромный красный баллон не реально. Занимает много места и соответственно исключает семиместный вариант Ларгуса. Третий ряд здесь никак не установишь, так что выгодная поездка большой компанией в другой город разбивается о место расположения ёмкости топлива. Но мы верим, что на заводе что то придумают. К примеру, установят аналогичный баллон на место запаски. Именно так предлагают мастера ГБО на специализированных станциях. Под капотом разница в оборудовании обычного Ларгуса и автомобиля на метане очевидна. Дополнительные трубки вокруг мотора, стрелочные датчики за аккумулятором и кран перекрывающий подачу газа. Хотя, какая разница, что там стоит, если на все это будет гарантия с завода. Главное, вовремя заезжать на Т.О. и официальный дилер сам во всем разберётся. Здесь уже на фирменной СТО вам не скажут, мол, после установки «газа» гарантия не сохраняется. Отвечать придётся за все!

Как сказывается на ресурсе?

Хотя работа может оказаться не такой пыльной, как кажется с первого взгляда. Дело в том, что несомненным достоинством метана является его чистота. Это топливо гораздо чище, чем пропанобутановая смесь и тем более бензин. Перед заправкой его тщательно подготавливают и осушают. В результате это обеспечивает двукратное увеличение межсервисного интервала газового оборудования и срока службы редуктора, газовых фильтров и инжекторов. А как же это повлияет на ресурс мотора? Мы проконсультировались у специалистов по ГБО и они нас убедили в том, что метан даже продлевает срок службы. Дело в том, что газ – это менее агрессивная среда, чем обычное топливо. Он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и поршни в цилиндре изнашиваются меньше. В результате, возрастает рабочий ресурс, а также уменьшается срок замены свечей и масла. Также, газ не содержит тяжелых примесей и в отличие от бензина, не несет за собой каких-либо нарушений в работе лямбда зонда. По идее, газовые баллоны можно устанавливать даже на турбированные двигатели. Только с одним условием - специальным инжекторным газобалонным оборудованием. В этом случае не важно, под каким давлением воздух будет поступать в двигатель. Система способна под своим давлением впрыснуть столько газа, сколько ему понадобится для работы.

Динамика VS Экономии

Единственным недостатком автомобиля с ГБО – медленный отклик на команду водителя. Мы откатали на тестовом экземпляре несколько десятков километров и как бы мы не давили на педаль, машина не хотела быстро ускоряться. Бензиновый Ларгус шустрее в несколько раз и если вы поклонник эффектных стартов со светофора, то этот автомобиль не для вас. Его удел – это размеренные поездки по городу и обгоны с запасом. Увы, это судьба всех малокубаторных транспортных средств с ГБО. Зато, таким машинам нет равных в плане экономии. Мы взяли средний расход топлива и подсчитали. Если на бензине автомобиль расходует в смешанном цикле 10 л/100 км пробега, то расход пропан-бутана при тех же условиях составляет 11,5 л, а метана — 9 м3. Считайте сами: при среднегодовом пробеге в 30000 км и расходе бензина 10 л/100 км затраты на топливо составят (35 руб./л х 10 л х 300) 105000 руб. Автомобиль, работающий на пропан-бутане, потребует в аналогичных условиях (17 руб./л х 11,5 л х 300) 58650 руб. А автомобиль на метане (12 руб./м3 х 9 м3 х 300) 32400 руб. Таким образом, владельцу автомобиля каждый километр пробега на бензине в среднем обходится в 3,05 руб., на пропане — в 1.95 руб., а на метане — в 1,08 руб.

По большому счету, единственным недостатком метана на данном этапе развития автомобильных газовых технологий является не столь распространённая сеть заправок. Тем не менее, с каждым годом число заправок растёт и практически в каждом крупном городе есть место заправки этим видом топлива. Объём баллона на испытуемом Largus составляет 90 литров. На этом запасе можно свободно проехать 1000 км пути. Найти на этом промежутке заправку метаном весьма реально. В качестве страховки всегда можно перейти на бензин и продолжить движение до назначенной точки.

[Alex0712]

Ну и где этим метаном заправляться? Пропановое оборудование надо ставить с завода, а не это.

[milon]

Вроде как и действительно дешево.
Сравнили бы и с дизелем сразу, получается как на пропане, даже чуть дешевле. Да, расходники может дороже и ТО чаще.
Вот это было б решение.

[YUAGO]

Сообщение от Alex0712

Ну и где этим метаном заправляться? Пропановое оборудование надо ставить с завода, а не это.

Пропан вон щяз везде проверяют.. Согласен, что ставить надо с завода, но метан по мне лучше. Сеть заправок бы побольше. Кстати в статье была же карта по заправкам на метане.