Плавают обороты

[Smirnoff-503]

начали периодически(не всегда) плавать обороты. Что где искать и смотреть? К оф. ехать за 120 верст не хочется.


1. Плавают обороты - устранение

2. Как определить изготовителя двигателя

3. Обороты ХХ на тахометре

[Forvard]

Пришлось опять кольца менять. Они имеют ограниченный ресурс?

Какие именно кольца, поршневые или прокладочные под форсунками?

Добавлено через 5 минут

с 2012 года так и езжу
При этом соответственно,

Крутишь обороты в разгоне до 3 тыс и выше, так как K4M ниже 3 тыр. по крутящему моменту туп как сибирский валенок, точнее, момента у этого мотора до 3000 об. вообще нет. А при пробеге чуть за 100 тыс. км., двигатель от пропусков воспламенения в ХХ отплясывает гопак, причём без всякой нагрузки.

[trol]

Сообщение от Красный Игорь

Четыре года проблем не было.
Они имеют ограниченный ресурс?

Не знаю, не менял...

Какие именно кольца, поршневые или прокладочные под форсунками?

...читаем тему, а кто не в теме...не следует выражевываться...
.

[Варвар59]

Форвард, я так понимаю, ты прошивками занимаешься.
какого ромодела представляешь? какого порекомендуешь для ларгуса?

[Forvard]

Форвард, я так понимаю, ты прошивками занимаешься.

Нет, репрогом ЭБУ не занимаюсь, такие подходы уже безнадёжно устарели, поскольку не реализуют абсолютной точности управления двигателем.
Все стандартные ЭСУД с завода по алгоритму управления параметрические, то есть работают с железом двигателя - как с математической моделью, а для высокой точности управления требуется модель с компенсационным алгоритмом, где обеспечивается кинетически замкнутое регулирование, то есть строго по заданному крутящему моменту мотора. В этом случае стандартная прошивка ЭБУ автоматически калибруется под индикаторные значения мощности мотора, по средствам непрерывных коррекций текущего сигнала основного датчика нагрузки, MAF или MAP-сенсора, именно в замкнутом режиме управления, то есть с кинетически обусловленной ООС. Эта сервофункция обеспечивается с помощью дополнительного вычислительного узла - аппаратного электронного модуля.
Внешне эта модернизация (в демо варианте установки) примерно выглядит так:
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/27.html
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/41.html
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/30.html

[Вячеслав З.]

Сообщение от Красный Игорь

В первый же год после покупки ларгуса проявилась проблема. С фумом не заморачивался, приобрел родные колечки и у ОД мне их заменили. Четыре года проблем не было. В эту зиму проблема опять появилась. Пришлось опять кольца менять. Они имеют ограниченный ресурс?

В марте 13г. Ларгус купил и осенью или в начале зимы с 13 на 14года устранил обороты фум лентой. С тех пор ноу проблем! Ресурс фум ленты отличный, а колечки?......

[Андрей710]

О как ,и тут этот орёлик из Орла объявился , опережающий прогресс на 100лет . Засрал уже теориями своими все форумы диагностические .

[Serg_mur]

В этом случае стандартная прошивка ЭБУ автоматически калибруется под индикаторные значения мощности мотора, по средствам непрерывных коррекций текущего сигнала основного датчика нагрузки, MAF или MAP-сенсора, именно в замкнутом режиме управления, то есть с кинетически обусловленной ООС. Эта сервофункция обеспечивается с помощью дополнительного вычислительного узла - аппаратного электронного модуля.

А стрекотание клапанов - это так задумано? Или телефон так снимает?

[Forvard]

Или телефон так снимает?

Да, в моём LG камера в звуке довольно сильно подчёркивает ВЧ спектры.
С этой особенностью ничего не поделаешь.

Добавлено через 10 минут

А стрекотание клапанов

Это вероятно (звук как от циркулярки или электродрели) и не клапана, а акустические резонансы воздуха во впуске, при ультравысоких скоростях поступления воздуха, могут возникать волновые колебания потока о кромку дросселя.
На дизелях тоже бывает такой не агрегатный акустический звон воздуха, при сильном перепаде давления через воздушную заслонку.
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/52.html

[oapv]

Forvard

позволю вам заметить, что данная тема не про тюнинг

зы дальнейшие сообщения не по теме будут удалены!

[ХочуЛаргус]

Все стандартные ЭСУД с завода по алгоритму управления параметрические, то есть работают с железом двигателя - как с математической моделью, а для высокой точности управления требуется модель с компенсационным алгоритмом, где обеспечивается кинетически замкнутое регулирование, то есть строго по заданному крутящему моменту мотора. В этом случае стандартная прошивка ЭБУ автоматически калибруется под индикаторные значения мощности мотора, по средствам непрерывных коррекций текущего сигнала основного датчика нагрузки, MAF или MAP-сенсора, именно в замкнутом режиме управления, то есть с кинетически обусловленной ООС. Эта сервофункция обеспечивается с помощью дополнительного вычислительного узла - аппаратного электронного модуля.

Пока это прочитал - получилось: "...Все мозги разбил на части, все извилины заплёл..." Из песни В.Высоцкого.